ชัชชาติสั่งทบทวนจุดตัดรถไฟอโศก-ดินแดง เล็งยกระดับทางรถไฟทั่วกรุง

นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร เปิดเผยถึงความคืบหน้าเหตุการณ์รถไฟบรรทุกสินค้าชนกับรถโดยสารประจำทางสาย 206 บริเวณจุดตัดทางรถไฟอโศก-ดินแดง ใกล้สถานีรถไฟมักกะสันและแอร์พอร์ตเรลลิงก์มักกะสัน เขตราชเทวี ว่า ได้สั่งการให้สำนักการจราจรและขนส่ง กรุงเทพมหานคร เร่งทบทวนมาตรการความปลอดภัยบริเวณดังกล่าวแล้ว

การตรวจสอบเครื่องหมายจราจร

โดยเฉพาะอย่างยิ่งการตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องหมายจราจรต่างๆ เช่น เส้นทแยงเหลือง (Yellow Box) เนื่องจากจุดเกิดเหตุมีความซับซ้อนสูง เนื่องจากมีถนนคู่ขนานที่รถต้องทะลุไปอีกฝั่งและมีการเปลี่ยนช่องจราจรจากซ้ายไปขวาอย่างกะทันหัน

การประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง

กรุงเทพมหานครจะต้องประสานความร่วมมือกับหลายภาคส่วน ทั้งเจ้าหน้าที่ตำรวจในการบังคับใช้กฎหมาย และการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ในการปรับปรุงผิวจราจรและสัญญาณไฟจราจร ซึ่งพบว่าบางจุดมีสัญญาณติดตั้งอยู่แล้วแต่อาจยังไม่ได้เปิดใช้งานอย่างเต็มรูปแบบ

—

การทบทวนจุดเสี่ยงทั่วกรุงเทพฯ

นายชัชชาติกล่าวว่า ตนได้สั่งการให้สำนักการจราจรและขนส่งไปทบทวนทางแยกและจุดเสี่ยงทุกแห่งที่มีรถไฟตัดผ่านในพื้นที่กรุงเทพมหานคร เพื่อดูว่าการทำเครื่องหมายจราจรต่างๆ ได้ผลหรือไม่ โดยเฉพาะจุดเกิดเหตุนี้ที่มีความซับซ้อนของถนนคู่ขนานที่รถต้องเปลี่ยนเลนตัดกันไปมา ซึ่งเราต้องประสานงานร่วมกับทั้งตำรวจและรถไฟ ทั้งเรื่องผิวจราจรและสัญญาณไฟที่บางจุดมีแต่ยังไม่ได้เปิดใช้งาน

แผนระยะยาว

สำหรับแผนระยะยาว ในอดีตเคยมีแนวคิดโครงการยกระดับทางรถไฟแบบเส้นวิภาวดีรังสิตที่ทำสำเร็จไปแล้ว ซึ่งจะช่วยลดจุดตัดได้มาก หรืออาจพิจารณาทำถนนลอดใต้ดินแทน แต่ต้องพิจารณาเรื่องระยะสโลปด้วยเพราะอยู่ใกล้ถนนเพชรบุรี ซึ่งเรื่องนี้เป็นโครงการที่ต้องสรุปพิจารณาร่วมกับหน่วยงานที่มีอำนาจบังคับใช้กฎหมายและภาคส่วนที่เกี่ยวข้องต่อไป เพื่อให้สอดคล้องกับแนวคิดการลดอุบัติเหตุตามนโยบายของรัฐบาล

การกวดขันวินัยจราจร

นายชัชชาติกล่าวว่า สำหรับการกวดขันวินัยจราจร กรุงเทพมหานครจะเน้นการประชาสัมพันธ์และให้ข้อเสนอแนะแก่ประชาชน แม้อำนาจการบังคับใช้กฎหมายจะเป็นหน้าที่ของเจ้าหน้าที่ตำรวจเป็นหลัก แต่ต้องมีการสรุปแนวทางร่วมกันเพื่อให้เกิดความปลอดภัยสูงสุด

แนวทางการแก้ปัญหาทางกายภาพ

โดยแนวคิดการแก้ปัญหาทางกายภาพในอดีตเคยมีการพิจารณาทั้งการยกทางรถไฟระดับสูงเหมือนช่วงแจ้งวัฒนะ-หลักสี่ซึ่งช่วยให้จุดตัดน้อยลง หรือการขุดอุโมงค์ทางลอด ซึ่งกรณีก่อสร้างทางลอดนั้นต้องระวังไม่ให้ความชันของทางลาดส่งผลกระทบต่อทางแยกเพชรบุรีที่อยู่ต่อเนื่องกัน ทั้งนี้ กรุงเทพมหานครจะนำประเด็นดังกล่าวกลับมาพิจารณาในแผนงานบริหารจัดการจุดตัดทางรถไฟทั่วกรุงเทพฯ อีกครั้ง เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดเหตุสลดซ้ำรอย